Kerja dan percubaan sedang dijalankan dalam mereka bentuk teknologi ini untuk digunakan pada kenderaan elektrik. Ini boleh dilaksanakan dengan menggunakan laluan atau pengalir yang telah ditetapkan yang akan memindahkan kuasa merentasi celah udara dan mengecas kenderaan pada laluan yang telah ditetapkan seperti lorong pengecasan tanpa wayar. [56] Kenderaan yang boleh memanfaatkan lorong pengecasan wayarles jenis ini untuk memanjangkan julat bateri onboard mereka sudah berada di jalan raya. [56] Beberapa isu yang kini menghalang lorong ini daripada berleluasa adalah kos awal yang berkaitan dengan pemasangan infrastruktur ini yang hanya akan memanfaatkan peratusan kecil kenderaan yang sedang berada di jalan raya. Kerumitan lain ialah menjejaki jumlah kuasa yang digunakan/ditarik oleh setiap kenderaan dari lorong. Tanpa cara komersial untuk mengewangkan teknologi ini, banyak bandar telah menolak rancangan untuk memasukkan lorong ini dalam pakej perbelanjaan kerja awam mereka. [56] Namun ini tidak bermakna kereta tidak dapat menggunakan pengecasan tanpa wayar berskala besar. Langkah komersil pertama sudah diambil dengan tikar wayarles yang membolehkan kenderaan elektrik dicas tanpa sambungan bertali semasa diletakkan di atas tikar pengecas. [56] Projek berskala besar ini telah datang dengan beberapa isu yang termasuk pengeluaran sejumlah besar haba antara dua permukaan pengecasan dan boleh menyebabkan isu keselamatan. [55] Pada masa ini syarikat sedang mereka bentuk kaedah penyebaran haba baharu yang mana mereka boleh memerangi haba berlebihan ini. Syarikat-syarikat ini termasuk kebanyakan pengeluar kenderaan elektrik utama, seperti Tesla, Toyota dan BMW . [57]